Tartalom
- Mi teszi járhatóvá a környéket?
- Mi a szomszédság járhatóságának jelenlegi állapota?
- Mi az új urbanizmus?
- Mi az Aktív Design Mozgalom?
- Hogyan segíthet ez az elhízási járványban?
- Globális példák járható városokra
Új urbanisztikai mozgalom néven új urbanisztikai mozgalom alakult ki, amelynek célja az egészségesebb és környezetbarátabb városok népszerűsítése, és a legfrissebb adatok azt mutatták, hogy ez a mozgalom hatással lehet a túlsúly és az elhízás arányára is.
Mi teszi járhatóvá a környéket?
A „környéken járhatóság” kifejezés arra utal, hogy mennyire valószínű, hogy a környéken található helyi üzletekig, iskolákig és parkokig sétálhat. Az olyan funkciók, mint a járdák és a kerékpárutak, ezt megkönnyítik, és a vállalkozások sokaságának elérhető elérhetősége gyalogosan is elérhető.
Mi a szomszédság járhatóságának jelenlegi állapota?
A fejlett országokban a legtöbb felnőtt modern ülő életmódot követett, amely viszonylag alacsony szintű fizikai aktivitással jár.
A legtöbb nemzeti és nemzetközi irányelv által ajánlott testmozgás mértéke legalább 30 perc közepes intenzitású fizikai aktivitás, heti legalább 5 napig. Azonban egyre több kutatás kimutatta, hogy a nap folyamán aktív maradni az egyik a krónikus betegségek, például a szívbetegségek, a cukorbetegség, a stroke és a rák megelőzésének legjobb módjai.
Tanulmányok kimutatták, hogy a legtöbb felnőtt nem is teljesíti a fizikai aktivitásra vonatkozó napi minimális ajánlást, még kevésbé azt az ajánlást, hogy az egész nap aktív maradjon. És további kutatások kimutatták, hogy a modern életmódunk kényelme, például az autóval való utazás és az íróasztalok együttesen ülő mozgássá tesznek bennünket, és hozzájárulnak az elhízás járványához.
Mi az új urbanizmus?
Mint fentebb említettük, az Új Urbanizmus egy kortárs várostervezési mozgalom, amelynek célja az egészségesebb és környezetbarátabb városok és városi területek népszerűsítése.
Amint azt az új urbanizmusban megjegyezték, „a gyalogos kényelmét és élvezetét szolgáló nagyszerű helyek kialakítása az új urbanizmus egyik legfontosabb szempontja”.
Az Új Urbanizmus mozgalom olyan városok létrehozására törekszik, amelyek „autó nélküli utcák teljes hálózatával, úgynevezett gyalogos városokkal” rendelkeznek. Így az új városrendezés olyan elemekre helyezve a hangsúlyt, amelyek barátságossá teszik a városokat a gyalogosok számára, és ösztönzik a gyalogolást a mindennapi célállomásokhoz, a magasabb szintű fizikai aktivitás a napi rutin normál részévé válhat.
Az új urbanizmus hívei megjegyzik, hogy „a legmagasabb életminőséget az autó nélküli környéken és a munkaközpontokban lévő üzletek, éttermek, újságosstandok, kávézók és szabadtéri piacok gyaloglásáig lehet elérni”.
Néhányan azt is felszólították, hogy egész városi kerületek váljanak kizárólag gyalogosokká, közvetlen összeköttetésekkel a vonatokkal a hosszabb távolságú közlekedés érdekében.
Mi az Aktív Design Mozgalom?
Az Aktív Tervezés hasonló célokkal rendelkezik, mint az új urbanizmus, az Aktív Tervezés Központja szerint „bizonyítékokon alapuló fejlesztési megközelítés, amely meghatározza a várostervezési és építészeti megoldásokat az egészséges közösségek támogatására”.
Ismételten ez az ötlet a városrészek, közösségek és akár az egyes épületek megtervezése érdekében, hogy az embereket arra ösztönözzék, hogy legyenek aktívabbak mindennapi életükben, például a környéken járható elvek szerint.
Érdekes módon az Active Designt nemcsak az elhízás járvány ihlette, hanem a múlt korszakainak fertőző betegség járványai is. Amint azt az Aktív Tervezés Központja megjegyezte, az Aktív Tervezés a 19-es közegészségügyre kiható „design precedensére” építth században, amelyet a fertőző betegségek terjedésének hatalmas csökkenése ismer fel. ”
A 19. században a bérlakásokkal és más színvonalú házak kialakításával járó zsúfoltság és a rossz közegészségügy enyhítése a fertőző betegségek, például a tuberkulózis, a kolera, a tífusz és mások látványos csökkenését eredményezte.
Reméljük, hogy a legújabb egészségügyi kutatások felhasználásával hasonló tervezési elveket lehet alkalmazni a kortárs korban az elhízás elleni küzdelemben.
Hogyan segíthet ez az elhízási járványban?
Az ún. Aktív gyaloglás-gyaloglás vagy kerékpározás módok nagyobb potenciális egészségügyi előnyökkel járnak, mint a gépjárművezetés, és nagyobb az elhízás megelőzésének lehetősége.
Egy tanulmányban, amely az Egyesült Királyság több mint 15 000 lakosának önmaga által bejelentett ingázási módját vizsgálta (magán-, tömegközlekedési és aktív közlekedés kategóriába sorolták), azoknak, akik aktív és tömegközlekedési eszközökkel utaztak munkába, testtömegük lényegesen alacsonyabb volt index (BMI), mint azok, akik a magánszállítást használták. (A magánszállítás magában foglalhatja például a saját autó vezetését és a telekocsizást.)
Nemcsak azoknak volt alacsonyabb a testtömegük, akik a munka teljes útját vagy annak egy részét gyalogolták vagy kerékpározták, amint azt a tömegközlekedés használatakor szükségszerűen megtehetik, de a testzsír százalékos aránya is alacsonyabb volt azokhoz képest, akik munkájukkal kezdtek dolgozni. saját személygépkocsik. Megállapították, hogy mind a férfiak, mind a nők kihasználják az aktívabb közlekedési mód előnyeit.
Egy másik tanulmány, amely több mint 100 000 embert vizsgált meg a kanadai Ontarió városában és külvárosában, a városrészeket kategorizálta a Street Smart Walk Score alapján, amelyet a tanulmány szerzői a „járás járhatóságának összesített mércéjeként” jellemeznek.
E Walk Score alapján a kutatók az irányíthatósági körzeteket az öt járhatósági kategória egyikébe sorolták, „a nagyon autófüggőtől a„ Walker Paradise-ig ”.” A tanulmány azon résztvevői, akik nagyon autótól függő területeken éltek, jelentősen nagyobb a túlsúlyos vagy elhízott esély a „Walker Paradise” területén lakókhoz képest.
Továbbá a „Walker's Paradise” lakói arról számoltak be, hogy inkább haszonelvű, mint szabadidős okokból gyalogoltak - például élelmiszert szereztek, nem pedig csak sétálni. Ezeknek a lakosoknak a súlya átlagosan 3,0 kg (6,6 font) volt alacsonyabb, mint azoké, akik a nagyon autófüggő területeken éltek.
A kanadai tanulmány nyomán a kutatók beszámoltak a Az American Medical Association (JAMA) folyóirata hogy a környéki járhatóság magasabb aránya a túlsúly és az elhízás alacsonyabb arányával, valamint a cukorbetegség csökkenésével járt együtt a vizsgált évek során (2001 és 2012 között). A kutatók megjegyezték, hogy további vizsgálatokra van szükség az Aktív Tervezés alapelveinek és a környéken járhatóságnak az olyan betegségekre, mint az elhízás és a cukorbetegség, gyakorolt hatásainak feltárására és megerősítésére.
Más kutatások szerint a vérnyomás és az aerob erőnlét javul azoknál az embereknél, akik járható környéken élnek. Valóban, a napi járás egyszerű tevékenysége az életmód egyik változása, amelyről ismert, hogy javítja a vérnyomást.
És a kutatások rámutattak a napi 30 perces séta egyéb egészségügyi előnyeire is: például az ápolók egészségügyi tanulmányában például azoknak, akik élénken sétáltak vagy más módon legalább napi 30 percig mérsékelt intenzitású testmozgást értek el, alacsony volt a hirtelen szívhalál a követés 26 éve alatt.
Globális példák járható városokra
Az új urbanizmus webhelye szerint Velence, Olaszország és Dánia Koppenhága kiváló példa a „nagy sétálóvárosokra”.
A világ legnagyobb városai közül Velencében van a legnagyobb sétálóutca-hálózat, amely teljesen autómentes.
Koppenhága hagyományos főutcájából, a Strogetből majdnem 60 évvel ezelőtt gyalogos átjáróvá alakították át, azóta a várostervezők folytatták a munkát annak érdekében, hogy a város átalakuljon autó-orientáltságból gyalogos-orientáltabbá.
Azok a lépések, amelyeket a koppenhágai tervezők megtettek ennek az átalakításnak a megvalósításában, többek között több utca átalakítása csak gyalogos útra, a parkolók nyilvános terekké alakítása, a kerékpározás népszerű közlekedési módként való népszerűsítése, valamint „sűrű és alacsony” jelentőségű építkezés. alacsony magasságú, sűrűn elhelyezett épületeket részesítik előnyben.
Ezek a lépések szemléltetik az új urbanizmus alapelveit, amelynek célja „járható, sokszínű, kompakt városok létrehozása és helyreállítása, amelyek magasabb életminőséget tesznek lehetővé azáltal, hogy új választási lehetőségeket kínálnak az élethez”, amint azt az új urbanizmus webhelye megjegyezte.
Észak-Amerika városai közül a legmagasabb Walk-pontszámot elérő New York City (88-as pontszám), San Francisco (87), Boston (82), Philadelphia (79) és Miami (78) városai vannak.
Kanadában Vancouver (80 ponttal), Westmount (77), Mont Royal (69), Toronto (61) és Montreal (65) városok voltak a legmagasabbak.
Az Egyesült Államokban a legközlekedésbarátabb városok általában azok is, amelyek a legmagasabb Walk Walk-ponttal rendelkeznek, hangsúlyozva azt a kedvező hatást, amelyet a várostervezés és a várostervezés a járhatóságra gyakorolhat. Például a walkscore.com New Yorkot, San Franciscot, Bostonot, a Columbia kerületet és Philadelphiát az 5 legbarátabb városnak minősítette.
San Francisco és Boston is az első hat kerékpárbarát város közé került.